Пластифицирање и мешање на гума

Со продлабочувањето на реформите и отворањето, сите индустрии во Кина се развија брзо, а индустријата за гума не е исклучок. Сепак, некои претпријатија често го ограничуваат нивниот развој поради недостаток на неопходен технички персонал и квалификувани оператори. Затоа, императив е брзо да се обучи техничкиот персонал на овие претпријатија и да се подобрат производствените вештини на операторите.
Како што сите знаеме, индустријата за преработка на гума е високо специјализирана техничка работа. Не само што бара технички персонал да има високо ниво на бизнис, туку треба да има и широко познавање на другите дисциплини. Постојано вари и апсорбира нови технологии, нови процеси и нови суровини од индустријата за гума дома и во странство. Само на овој начин може да се дизајнира поекономична формула со најдобри сеопфатни перформанси на рамнотежа.
Сепак, ова е само половина одгумаобработка, а другата половина ја вршат операторите. Ако постои добра формула, нема оператор кој успешно ќе заврши низа процеси како што се серии, мешање, истиснување, калндерирање и вулканизација. Тогаш, колку и да е добра формулата, не може да произведе добар производ. Затоа, подобрувањето на оперативното ниво на операторите е силна гаранција за подобрување на квалитетот на производите. Само совршената комбинација на техничари и оператори може да ја подигне индустријата за преработка на гума во мојата земја на ново ниво.
Низ повеќе од десетгодишно практично работно искуство, авторот се фокусира на употребата на отворени мелници за пластифицирање и мешање на гума.
1.Пластифицирање на гума
За производи од гума, суровата гума е потребно да има одреден степен на пластичност. На пример, пластичноста на сировата гума се бара да биде околу 0,25 до 0,35 за гума од обликувани индустриски производи. Барањата за пластичност за калндерирање, истиснување, сунѓерско лепило, слуз и други гумени материјали се околу 0,4 до 0,6. Доколку пластичниот лифт не ја достигне потребната пластичност, ќе донесе големи тешкотии при мешањето, а во исто време не може да се гарантира квалитетот на производот. Затоа, суровата гума со висок вискозитет на Муни мора да се мастика за да се добие потребната пластичност за да се обезбеди непречено напредување на следните процеси. Ако пластичноста е превисока или прениска, какви се негативните ефекти врз преработката и производите на гумата? Ако сировата гума не се измеша доволно и пластичноста не ги задоволува барањата, мешањето ќе биде тешко и ќе се појави феноменот на превртување; дополнително ќе дојде до собирање на гуменото соединение. стапка зголемена. Ако суровата гума е претерано пластифицирана, тврдоста и цврстината на истегнување на мешаната гума ќе се намалат, а отпорноста на стареење на медиумот ќе се намали. Затоа, многу е важно да се направи добра работа во пластификацијата на сировата гума според барањата на различни производи.
Не треба секоја сирова гума да се мастика. Ова зависи од карактеристиките на џвакање на гумата, вискозноста на Муни, итн. Во нормални околности, вискозноста на Муни (ML100℃1+4) под 80 не треба да се мастицира освен со гумени соединенија за посебна намена и може да се меша со неколку тенки премини пред мешање. Суровата гума со вискозитет на Mooney (ML100℃1+4) над 80 треба да се мастика, но тоа не е сосема така. На пример, иако вискозноста на Муни на флуорогумата е 65-180, нејзиниот молекуларен ланец е крут и стабилен по природа. По долго време на пластифицирање, вискозноста на сировата гума не само што се намалува многу малку, туку понекогаш се зголемува. Затоа, флуорогумата може директно да се меша без џвакање.
Од перспектива на домашната индустрија за преработка на гума, главните производи за пластифицирање се незаситената природна гума и тврдиот нитрилгума. За EPDM, бутил, неопрен, цис-бутадиен и акрилатни лепила, доколку се користат за калапи производи, не треба да се џвакаат и може директно да се мешаат. Но, за календерирани, екструдирани и сунѓерски производи, со цел да се осигура дека стапката на собирање на производот е мала и површината на производот е мазна, дури и ако суровата гума може да се меша без џвакање, треба да се изврши повеќестепена џвакање. да се подобри пластичноста на сировата гума. Производство на квалификувани производи. Во последниве години, меката бутадиенска гума увезена од странство, како што се јапонскиот нитрил 240S, рускиот CKH-26 итн., има ниска вредност на вискозноста на Mooney. Општо земено, нема потреба од мастика, туку директно мешање.
Следното ќе ги забрза методите на пластифицирање и мерките на претпазливост на природната гума и нитрилната гума.
Поради високиот вискозитет на Mooney и високата механичка цврстина, природната гума е многу тешко да се меша доколку не се џвака (тука главно се однесува на чадена гума од 1# ~ 5#). Затоа, природната гума мора да се мастика пред да се меша за да се добие соодветна пластичност.
Бидејќи природната гума е кристална гума, особено во зима, ако не се отстрани кристализацијата, тоа ќе донесе големи тешкотии при сечењето на гумата и ќе ја оштети опремата. Затоа, пред да го исечете лепилото, потребно е да го испечете лепилото. Лепилото за печење обично се изведува во просторијата за сушење лепило, температурата е околу 60 °, а времето е 48 часа.
Откако ќе се извади сировата гума од просторијата за сушење, прво отстранете ги нечистотиите на површината на сировата гума, а потоа користете машина за сечење гума за да ја исечете на мали парчиња од околу 5 кг за употреба. Најдобро е да ги одделите блоковите за лепило со средство за ослободување за да избегнете лепење едни на други и да ги одржувате чисти. Сечениот гумен блок треба да се скрши, а фабриката генерално се изведува на машината за мешање гума. Земајќи 14-инчен гумен миксер како пример, прво стеснете ја преградата (работната површина изнесува околу 2/3 од должината на валјакот) и прилагодете го растојанието на валјакот (0,5 mm), за да го спречите гумениот миксер од преоптоварување и предизвикување „сопирање“ и оштетување на опремата. Потоа ставете гогумаблокови во машината за мешање гума еден по еден крај на големиот конус, а количината на лепак е околу 20 кг. Кога ставате лепило, треба да се свртете кон машината за мешање странично или да стоите на страната на машината за мешање за да спречите лепилото да никне и да ги повреди луѓето, а истовремено да ја вклучите и водата за ладење. Скршената сирова гума треба навреме да се мастика, а не да се паркира долго време. Поради долгото време на паркирање, сировата гума повторно ќе се залепи во топка. Потешко е повторно да се сече и скрши лепилото.
Кога пластифицирате, ставете ја сировата гума во пластификаторот и оставете ја да падне директно во садот за материјал низ растојанието на ролната, без да ја завиткате ролната. Се повторува околу 30 минути, а температурата на ролната се контролира под 50°C. Ако температурата е превисока, ќе се појави феноменот на лажна пластичност (штом пластифицираната гума ќе се олади, ќе се појави феноменот на обновување). За да се избегне овој феномен, колку е помала температурата на валјакот, толку подобро, а зголемувањето на механичката сила на смолкнување е погодно за деградација на гумените макромолекули, за да се добие ефект на пластифицирање.
Во првите десет минути по почетокот на џвакањето, ефектот на мастикација од природна гума е многу очигледен. Зголемувањето на пластичноста се забавува со текот на времето. Ако мешањето се прекине во овој момент, тоа брзо ќе се рефлектира за време на мешањето: пластичната смеса не е лесно да се завитка ролатот, дури и ако ролатот е завиткан, површината не е мазна и прашокот не може да се додаде. Во тоа време, пластифицираната гума треба повторно да се разреди и пластифицира. додека не се добие задоволителен резултат.
Од горенаведената ситуација, и покрај континуираното продолжување на времето, зголемувањето на пластичноста на природната гума не е толку значајно како во првите десет минути. Но, тоа не значи дека само десет минути пластифицирање ќе успее. Напротив, потребно е последователно пластифицирање. Во спротивно, ќе се зголеми интензитетот на трудот и ќе се продолжи времето на мешање при мешањето, а квалитетот на мешаната гума не може да се гарантира.
Нивото на пластификација и нејзиниот квалитет може да го забележат оние со искуство во работењето со голо око. Пластифицираната сурова гумена површина е мазна и проѕирна. Во тоа време, суровата гума во основа ја достигна својата пластичност. Ако не сте искусни, можете исто така да го опуштите растојанието на ролната (2 до 3 mm) за да го завиткате околу предниот ролна. Ако површината на сировата гума не е мазна, тоа значи дека џвакањето не е доволно. Ако површината е мазна, тоа значи дека џвакањето е добро. Се разбира, ако пластифицирањето не е доволно, мора повторно да се пластифицира додека не се добие задоволителен пластифицирачки ефект.
Растојанието на ролна пластифицирана сирова гума е опуштено на 2-3 mm за долниот лист. Филмот е долг 80 cm, широк 40 cm и дебел 0,4 cm. Изладете се природно, а потоа користете средство за бариера. Можете и директно да ја користите вагата за да ја измерите потребната количина на измешана гума. Пластифицираната сирова гума обично се користи откако ќе се паркира 8 часа.
Нитрилната гума, овде главно се однесува на тврда нитрилна гума, почетната вискозност на Муни е 90 до 120, а пластичноста и перформансите на процесот се екстремно слаби. Ако не се изџвака, мешањето не може да се изврши. Нејзината сирова гума има висока цврстина и генерирање висока топлина при пластифицирање, така што пластифицирањето е особено тешко. Во споредба со природната гума, температурата на пластифицирање на нитрилната гума е пониска од онаа на природната гума (околу 40°C), а капацитетот на полнење е околу 15 kg помалку (70% од природната гума). Како што се зголемува содржината на акрилонитрил во нитрилната гума, мешањето станува полесно. Во нормални околности, нитрил-26, нитрил-40, овие соединенија од нитрилна гума што се користат за обликувани производи, може да се пластифицираат во период од околу 40 минути. Нитрилната гума со посебни барања треба да претрпи повеќестепена џвакање за да се добие задоволителна пластичност. За нитрил-18, по период на џвакање, пластичноста е само околу 0,18, што е премногу ниско за гумените производи и мора да се изврши повеќестепена џвакање. По 35 минути пластифицирање, нитрилната гума-18 има пластичност од околу 0,23, што во основа ги задоволува барањата за обработка.
Методите на пластифицирање на нитрилната гума и пластифицирање на природната гума се во основа исти. Обично се користат методот на тенкопропусен ниски температури и методот на сегментирано пластифицирање. Површината на пластифицираната сирова гума е мазна и сјајна, а на површината по завиткувањето нема големи или мали дупки.
Во процесот на пластифицирање, постојат многу фактори кои влијаат на пластифицирачкиот ефект на сировата гума. Но, за специфичните оператори, тоа не е ништо повеќе од влијанието на температурата, растојанието на тркалање, времето, капацитетот на товарење на гумата и способноста за работа на машината за мешање гума.
Практиката покажа дека колку е помала температурата на ролната, толку е подобар ефектот на пластифицирање. Меѓутоа, при реалната работа, ладењето на ролерот е ограничено од различни објективни причини и невозможно е целосно да се постигне саканиот ефект. Затоа, методот на сегментирано пластифицирање често се користи за да се надополнат неговите недостатоци. Рамката за качување со циркулација на ладен воздух може да се користи и за да се забрза ладењето на филмот и да се подобри ефектот на пластифицирање.
Колку е помало растојанието на ролната, толку е подобар ефектот на пластифицирање. Сировата гума се пренесува низ ролерите со мало растојание на ролна. Од една страна, силата на стрижење на сировата гума е голема, што ги тера гумените макромолекули брзо да се разградуваат; од друга страна, колку е потенок филмот, толку побрзо се дисипира топлината. Ова е од голема корист за пластифицирачкиот ефект. Направивме компаративен тест. Во споредба со растојанието на тркалање од 0,5 mm и растојанието на тркалање од 1 mm, колку е поголемо растојанието на ролната, толку е подолго времето на пластифицирање, околу 10 минути. И квалитетот на пластифицирање без мало растојание на ролна е добар.
Слично на тоа, количината на натоварениот лепак, исто така, директно влијае на пластифицирачкиот ефект на сировата гума. Може да се замисли дека сировата гума со големо количество лепак ќе поминува низ празнината долго време. Во исто време на пластифицирање, ефектот на пластифицирање со мала количина лепак е подобар од оној со голема количина лепак. Некои оператори се алчни за брзина за време на пластифицирањето, а количината на натоварениот лепак е многу поголема од наведените барања, што е многу погрешно. Ако количината на натоварениот лепак е премногу, прво опремата не може да го поднесе. Под работа со преоптоварување, многу е лесно да се „патува“ и исто така да се зголеми ризикот од оштетување на опремата; исто така не е добро. Затоа, количеството на натоварено лепило зависи од опремата и видот на лепилото, а количината на натоварениот лепак не може произволно да се зголеми. Општо земено, количината на полнење на синтетичка гума е околу 20% помала од онаа на природната гума.
Некои синтетички гуми се нестабилни по квалитет за време на синтезата, а квалитетот на секое парче гума многу варира. Човек со искуство во работењето може на прв поглед да види на кое парче гума му е потребно релативно кратко време за пластификација, а на кое парче гума е потребно подолго време да се пластифицира. Искусните оператори често посветуваат помалку внимание на концептот на време при пластифицирање и се потпираат на ефектот на пластифицирање. За сирова гума со слаб квалитет, времето на пластифицирање е често подолго од одреденото време. Имаме помалку зрело искуство. Земајќи го нитрил-26 како пример, ако сировиот гумен блок е црн, тогаш гумата е лесно да се мастика. Ако сировата гума е белузлава, не е лесно да се мастика. Што се однесува до тоа дали содржината на акрилонитрил во горенаведените два блока е различна? Или други проблеми за време на синтезата, не сме направиле никакви тестови во овој поглед, па не можеме да избрзаме со заклучоци. За време на џвакањето, белузлавата сирова гума чувствува само дека „влагата“ е голема, а сировата гума тешко поминува низ празнината на ролната, што го зголемува времето на мешање. Ако се користи истото време на мешање, квалитетот на гумената смеса дефинитивно не е добар. Домашната EPDM гума исто така ги има горенаведените проблеми. Црната сирова гума лесно се завиткува ролатот за време на мешањето, а белата сирова гума потешко се завиткува ролатот. За малку сирова гума, потребни се околу 20 минути за да се завитка ролатот, а времето на мешање се продолжува невидливо.
2.Мешање на гума
Мешањето е еден од најважните и најкомплексните чекори во обработката на гумата. Исто така е еден од најподложните на флуктуации на квалитетот. Квалитетот на гуменото соединение директно влијае на квалитетот на производот. Затоа, многу е важно да се направи добро мешање на гума.
Како миксер за гума, како да направите добро мешање на гума? Мислам дека покрај строгото совладување на потребното знаење за секој тип на гума, како што се карактеристиките на мешање и редоследот на дозирање, потребно е да се работи напорно, да се размислува напорно и да се меша гумата со срце. Само на овој начин е поквалификувана топилница за гума.
За да се обезбеди квалитетот на мешаната гума за време на процесот на мешање, треба да се направат следниве точки:
1. Сите видови на соединувачки агенси со мала доза, но со голем ефект треба целосно да се измешаат и рамномерно да се измешаат, инаку гумената смеса ќе биде изгорена или вулканизирана недоволно варена.
2. Мешањето треба да се изврши во строга согласност со прописите за процесот на мешање и редоследот на хранење.
3. Времето на мешање треба да биде строго контролирано, а времето да не биде премногу долго или прекратко. Само на овој начин може да се гарантира пластичноста на мешаната гума.
4. Не фрлајте големи количини саѓи и филери по желба и задолжително искористете ги. И исчистете го садот.
Се разбира, постојат многу фактори кои влијаат на квалитетот на сложената гума. Сепак, специфичните манифестации се нерамномерна дисперзија на средството за соединување, спреј за мраз, изгореници итн., што може визуелно да се набљудува.
Нерамномерна дисперзија на соединението Покрај честичките на соединението на површината на гуменото соединение, филмот се сече со нож, а на пресекот на гуменото соединение има и честички од соединението со различна големина. Соединението се меша рамномерно, а делот е мазен. Ако феноменот на нерамномерна дисперзија на соединувачкиот агенс не може да се реши по повторното рафинирање, гумата со валјак ќе биде отстранета. Затоа, гумениот миксер мора строго да се придржува до прописите на процесот за време на работата и одвреме-навреме, земајте го филмот од двата краја и средината на валјакот за да забележите дали средството за мешање е рамномерно дисперзирана.
Замрзнување, ако не е проблем со дизајнот на формулата, тогаш тоа е предизвикано од неправилниот редослед на дозирање за време на процесот на мешање, или нерамномерното мешање и агломерацијата на средството за соединување. Затоа, неопходно е строго да се контролира процесот на мешање за да се избегне појава на вакви појави.
Скокот е еден од најважните проблеми во процесот на мешање. Откако ќе се изгори гумениот материјал, површината или внатрешниот дел има еластични варени гумени честички. Ако изгореницата е мала, може да се реши со методот на тенко поминување. Ако изгореницата е сериозна, гумениот материјал ќе биде отстранет. Од гледна точка на процесните фактори, температурата на гуменото соединение главно е под влијание на горењето. Ако температурата на гуменото соединение е превисока, суровата гума, вулканизирачкиот агенс и акцелераторот ќе реагираат за време на процесот на мешање, односно ќе изгорат. Во нормални околности, ако количината на гума за време на мешањето е преголема, а температурата на валјакот е превисока, температурата на гумата ќе се зголеми, што ќе резултира со изгореници. Се разбира, ако редоследот на хранење не е точен, истовременото додавање на вулканизирачки агенс и акцелератор исто така лесно ќе предизвика изгореници.
Флуктуациите на цврстината се исто така важен фактор кој влијае на квалитетот на соединението. Соединенијата со иста цврстина често се мешаат со различна цврстина, а некои се дури и далеку. Ова главно се должи на нерамномерното мешање на гуменото соединение и лошата дисперзија на соединувачкиот агенс. Во исто време, додавањето помалку или повеќе саѓи ќе предизвика флуктуации во тврдоста на гуменото соединение. Од друга страна, неточното мерење на средството за соединување исто така ќе предизвика флуктуации во тврдоста на гуменото соединение. Како што е додавањето на вулканизирачки агенс и саѓи за забрзување, тврдоста на гуменото соединение ќе се зголеми. Омекнувачот и сировата гума се мерат повеќе, а саѓи е помалку, а тврдоста на гуменото соединение станува помала. Ако времето на мешање е премногу долго, тврдоста на гуменото соединение ќе се намали. Ако времето на мешање е прекратко, соединението ќе се стврдне. Затоа, времето на мешање не треба да биде премногу долго или премногу кратко. Ако мешањето е предолго, покрај намалувањето на тврдоста на гумата, ќе се намали и цврстината на истегнување на гумата, ќе се зголеми издолжувањето при прекин, а отпорот на стареење ќе се намали. Истовремено, го зголемува и интензитетот на трудот на операторите и троши енергија.
Затоа, мешањето треба само да може целосно да ги распрсне различните соединувачки агенси во гуменото соединение и да ги обезбеди потребните физички и механички својства и барањата за калндерирање, истиснување и други операции на процесот.
Како квалификуван гумен миксер, не само што има силно чувство за одговорност, туку мора да биде запознаен и со разни сурови гуми и суровини. Односно, не само да ги разбереме нивните функции и својства, туку и да може точно да ги именуваме нивните имиња без етикети, особено за соединенија со сличен изглед. На пример, магнезиум оксид, азотен оксид и калциум хидроксид, високо отпорен на абење саѓи, брзо истиснување саѓи и полу-засилено саѓи, како и домашни нитрил-18, нитрил-26, нитрил-40 и така натаму.
Мешање на гума. Повеќето единици и фабрики користат отворени гумени мешалки. Неговата најголема карактеристика е што има голема флексибилност и мобилност, а особено е погоден за мешање на чести варијанти на гума, тврда гума, сунѓерска гума итн.
x
„Осум ножеви“ се ножеви за сечење под агол од 45 ° долж паралелната насока на валјакот, четири пати на секоја страна. Преостанатиот лепак се витка 90° и се додава во ролерот. Целта е гумениот материјал да се тркала во вертикална и хоризонтална насока, што е погодно за еднообразно мешање. „Триаголна кеса“ е пластична кеса која со силата на валјакот се прави триаголник. „Тркалање“ е со едната рака да го исечете ножот, со другата да го превртите гумениот материјал во цилиндар, а потоа да го ставите во валјакот. Целта на ова е да се направи гуменото соединение рамномерно измешано. Меѓутоа, „триаголната вреќа“ и „валањето“ не се погодни за дисипација на топлината на гумениот материјал, што е лесно да предизвика изгореници и е трудоинтензивно, па затоа овие два методи не треба да се застапуваат. Време на вртење 5 до 6 минути.
Откако ќе се стопи гумената смеса, потребно е да се разреди гумената смеса. Практиката покажа дека соединението тенок премин е многу ефикасен за дисперзија на соединувачкиот агенс во соединението. Методот на тенок премин е да се прилагоди растојанието на ролерот на 0,1-0,5 mm, да се стави гумениот материјал во валјакот и да се остави природно да падне во садот за хранење. Откако ќе падне, свртете го гумениот материјал за 90° на горниот валјак. Ова се повторува 5 до 6 пати. Ако температурата на гумениот материјал е превисока, запрете го тенкото поминување и почекајте гумениот материјал да се олади пред да се разреди за да спречите печење на гумениот материјал.
Откако ќе заврши тенкото поминување, опуштете го растојанието на ролната на 4-5 мм. Пред да се наполни гумениот материјал во автомобилот, се откинува мало парче од гумениот материјал и се става во ролерите. Целта е да се пробие растојанието на ролната, за да се спречи насилно изложување на голема сила на машината за мешање гума и оштетување на опремата откако ќе се внесе голема количина гумен материјал во валјакот. Откако ќе се наполни гумениот материјал на автомобилот, мора еднаш да помине низ празнината во ролната, а потоа да го завиткате на предниот ролна, да продолжите да го вртите 2 до 3 минути и навреме да го растоварите и изладите. Филмот е долг 80 cm, широк 40 cm и дебел 0,4 cm. Методите на ладење вклучуваат природно ладење и ладење на резервоарот со ладна вода, во зависност од условите на секоја единица. Во исто време, неопходно е да се избегне контакт помеѓу филмот и почвата, песокот и друга нечистотија, за да не се влијае на квалитетот на гуменото соединение.
Во процесот на мешање, растојанието на ролната треба строго да се контролира. Температурата потребна за мешање на различни сурови гуми и мешање на различни цврсти соединенија е различна, така што температурата на валјакот треба да се совладува според специфичната ситуација.
Некои работници за мешање на гума ги имаат следните две неточни идеи: 1. Тие мислат дека колку е подолго времето на мешање, толку е повисок квалитетот на гумата. Ова не е случај во пракса, поради причините опишани погоре. 2. Се верува дека колку побрзо се додаде количината на лепак акумулирана над валјакот, толку ќе биде поголема брзината на мешање. Всушност, ако нема акумулиран лепак помеѓу ролерите или ако насобраниот лепак е премногу мал, прашокот лесно ќе се притисне во снегулки и ќе падне во садот за хранење. На овој начин, освен што влијае на квалитетот на мешаната гума, садот за хранење мора повторно да се исчисти. Прашокот што паѓа се додава помеѓу валјаците, што се повторува многу пати, што во голема мера го продолжува времето на мешање и го зголемува интензитетот на трудот. Се разбира, ако акумулацијата на лепилото е премногу, брзината на мешање на прав ќе се намали. Се гледа дека премногу или премалку акумулација на лепак е неповолно за мешање. Затоа, за време на мешањето мора да има одредена количина акумулиран лепак помеѓу ролерите. За време на месењето, од една страна, прашокот се стиска во лепилото со дејство на механичка сила. Како резултат на тоа, времето на мешање е скратено, интензитетот на трудот се намалува, а квалитетот на гуменото соединение е добар.

Горенаведените две точки, се надевам дека ќе го привлечат вниманието на персоналот за рафинирање на гума.